<![CDATA[Das MB-trac Forum - MB-trac Forum]]> https://www.trac-technik.de/Forum/ Sat, 04 Apr 2026 10:30:01 +0000 MyBB <![CDATA[Kupplung/Getriebe Problem]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40693 Sat, 04 Apr 2026 10:54:53 +0200 Heili]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40693
ich hab an unserem MB-Trac 900 440.169 S, Bj. 1985 Kupplung, Ausrücklager, Schaltgabeln, Ausrückmuffe und Pilotlager getauscht. Das Schwungrad war eingelaufen und wurde von einem Mechanikermeister abgedreht. Er meinte, die Abnutzung wäre noch im Toleranzbereich. Beim Zusammenbauen rutschte der Motor nicht in die Getriebe-Antriebswelle und ich hab versucht den Motor mithilfe langen Schrauben an das Kupplungsgehäuse heranzuziehen. Er rutsche erst nach mehrmaligen (vorsichtigen) Lösen und Anziehen der Schrauben, aber wahrscheinlich ist dabei auch irgendetwas verkantet, jedenfalls hat es einmal deutlich hörbar geknackst. Dann konnte ich den Motor aber einbauen, alles andere zusammenbauen und auch starten.
Allerdings trennt weder die Zapfwellenkupplung noch die Fahrkupplung und vor allem kann ich bei laufenden Motor den Gruppenwählhebel (ohne Betätigung der Kupplung, wenn der Ganghebel ausgekuppelt ist) nur noch in den Rückwärtsgang schalten, Gruppe I und II lässt sich nicht einlegen. 
Lange Rede, kurze Frage: Ist es möglich, die Antriebswelle beim Zusammenbau zu beschädigen, bzw. dadurch einen Schaden im Getriebe verursacht zu haben? Oder weisen die Symtome auf etwas anderes hin?
Ich hab mich schon damit abgefunden, den Motor nochmal auszubauen, das Getriebe wär auf jeden Fall noch eine andere Nummer, da müsste ich passen und für die Frühjahrsbestellung auf einen anderen Schlepper zurückgreifen.

Vielen Dank schon mal im Vorraus und Frohe Ostern
Thomas]]>
ich hab an unserem MB-Trac 900 440.169 S, Bj. 1985 Kupplung, Ausrücklager, Schaltgabeln, Ausrückmuffe und Pilotlager getauscht. Das Schwungrad war eingelaufen und wurde von einem Mechanikermeister abgedreht. Er meinte, die Abnutzung wäre noch im Toleranzbereich. Beim Zusammenbauen rutschte der Motor nicht in die Getriebe-Antriebswelle und ich hab versucht den Motor mithilfe langen Schrauben an das Kupplungsgehäuse heranzuziehen. Er rutsche erst nach mehrmaligen (vorsichtigen) Lösen und Anziehen der Schrauben, aber wahrscheinlich ist dabei auch irgendetwas verkantet, jedenfalls hat es einmal deutlich hörbar geknackst. Dann konnte ich den Motor aber einbauen, alles andere zusammenbauen und auch starten.
Allerdings trennt weder die Zapfwellenkupplung noch die Fahrkupplung und vor allem kann ich bei laufenden Motor den Gruppenwählhebel (ohne Betätigung der Kupplung, wenn der Ganghebel ausgekuppelt ist) nur noch in den Rückwärtsgang schalten, Gruppe I und II lässt sich nicht einlegen. 
Lange Rede, kurze Frage: Ist es möglich, die Antriebswelle beim Zusammenbau zu beschädigen, bzw. dadurch einen Schaden im Getriebe verursacht zu haben? Oder weisen die Symtome auf etwas anderes hin?
Ich hab mich schon damit abgefunden, den Motor nochmal auszubauen, das Getriebe wär auf jeden Fall noch eine andere Nummer, da müsste ich passen und für die Frühjahrsbestellung auf einen anderen Schlepper zurückgreifen.

Vielen Dank schon mal im Vorraus und Frohe Ostern
Thomas]]> <![CDATA[Werkzeugkiste]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40692 Thu, 02 Apr 2026 18:52:49 +0200 Mbtrac 800]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40692 Hallo zusammen

Ich suche die org. Werkzeugkiste die unter dem Beifahrersitz steht.
Hat jemand eine ?

Danke im voraus
Gertjan]]> Hallo zusammen

Ich suche die org. Werkzeugkiste die unter dem Beifahrersitz steht.
Hat jemand eine ?

Danke im voraus
Gertjan]]> <![CDATA[Hydraulikleistung steigern?]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40690 Wed, 01 Apr 2026 21:10:43 +0200 Sandich]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40690
Was muss ich tun um mit meinem 1000 er MB Trac
Den Hakenlifter benutzen zu können?
Hat da jemand Erfahrung?
Und könnte mir helfen?

Besten Dank im Voraus 

.jpeg 68028f5d-52a5-4e71-857c-759fd0065d32.jpeg Größe: 70,08 KB  Downloads: 61
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Was muss ich tun um mit meinem 1000 er MB Trac
Den Hakenlifter benutzen zu können?
Hat da jemand Erfahrung?
Und könnte mir helfen?

Besten Dank im Voraus 

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]]> <![CDATA[OM314 Wasser im Oel]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40689 Wed, 01 Apr 2026 18:04:01 +0200 norbert@kita.us]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40689 <![CDATA[Zusatzkompressor im Mittelschalter]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40688 Tue, 31 Mar 2026 23:59:51 +0200 resturator]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40688 Hat jemand einen Zusatzkompressor im Mittelschalter?
Original hat es das ja nicht gegeben oder?

Gruß Jannes]]> Hat jemand einen Zusatzkompressor im Mittelschalter?
Original hat es das ja nicht gegeben oder?

Gruß Jannes]]> <![CDATA[MB Trac 800 ms Zapfwellenventil undicht]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40686 Mon, 30 Mar 2026 23:36:28 +0200 Jonasmb800]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40686 Ich wollte mich auf diesem Wege mal erkundigen ob es noch Dichtsätze für die Dreh-Zapfwellenventile In den Mittelschaltern gibt? Das Problem ist wenn man es benutzt muss man es immer "hinruckeln"bis es vernünftig abdichten. 
Ich habe schon gelesen das es einen Dichtsatz mit der Nummer 452 003 001 2 geben soll, das Problem ist allerdings dass der Beitrag dazu schon älter ist und ich unter dieser Nummer nichts mehr zum kaufen gefunden habe
Danke schonmal für die Antworten, 
Mfg Jonas]]> Ich wollte mich auf diesem Wege mal erkundigen ob es noch Dichtsätze für die Dreh-Zapfwellenventile In den Mittelschaltern gibt? Das Problem ist wenn man es benutzt muss man es immer "hinruckeln"bis es vernünftig abdichten. 
Ich habe schon gelesen das es einen Dichtsatz mit der Nummer 452 003 001 2 geben soll, das Problem ist allerdings dass der Beitrag dazu schon älter ist und ich unter dieser Nummer nichts mehr zum kaufen gefunden habe
Danke schonmal für die Antworten, 
Mfg Jonas]]> <![CDATA[Bremskraftverstärker mb 800 ms Beschichtung und Aufbau Frage]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40685 Mon, 30 Mar 2026 21:53:50 +0200 Fritze92]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40685
ich brauche eure Hilfe: Ich bin dabei, meinen Bremskraftverstärker vom mb 800 mittelschalter zu überholen, und habe gesehen, dass die rote Beschichtung an ein paar Stellen abgegangen ist. Jetzt meine Frage: Weiß jemand, was das für eine Beschichtung ist? Wenn ja, welche genau? Und weiß jemand, ob sich darin Bremsflüssigkeit befindet oder ob dort normalerweise nur Luft ist?
Oder kann ich den einfach strahlen und pulvern lassen ? 
Ich würde mich über eine Rückmeldung freuen liebe Grüße Fritz
.jpeg IMG_4792.jpeg Größe: 126,74 KB  Downloads: 54

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ich brauche eure Hilfe: Ich bin dabei, meinen Bremskraftverstärker vom mb 800 mittelschalter zu überholen, und habe gesehen, dass die rote Beschichtung an ein paar Stellen abgegangen ist. Jetzt meine Frage: Weiß jemand, was das für eine Beschichtung ist? Wenn ja, welche genau? Und weiß jemand, ob sich darin Bremsflüssigkeit befindet oder ob dort normalerweise nur Luft ist?
Oder kann ich den einfach strahlen und pulvern lassen ? 
Ich würde mich über eine Rückmeldung freuen liebe Grüße Fritz
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]]> <![CDATA[Forstkran für 800 MS]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40683 Sun, 29 Mar 2026 13:58:21 +0200 Black Forest]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40683 <![CDATA[Luftverlust Zapfwellenkupplung am 1500er]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40682 Fri, 27 Mar 2026 05:38:43 +0100 1500er trac]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40682
ich habe heute wieder ein Luftleck am 1500er entdeckt...wenn ich das Zapfwellenventil schalte bläst es aus der Kupplungsglocke und das ziemlich fest. Die Kupplung rückt allerdings noch aus sodass man die Zapfwelle ein und aus schalten kann. Luft ist aber nach 10 sek. unter 6 bar.
Ist hier nur der Schaltzylinder innerlich undicht bzw. ein O-ring kaputt??? Ist es der Zylinder unten mittig im Kupplungsbereich?? 

grüße Flo]]>
ich habe heute wieder ein Luftleck am 1500er entdeckt...wenn ich das Zapfwellenventil schalte bläst es aus der Kupplungsglocke und das ziemlich fest. Die Kupplung rückt allerdings noch aus sodass man die Zapfwelle ein und aus schalten kann. Luft ist aber nach 10 sek. unter 6 bar.
Ist hier nur der Schaltzylinder innerlich undicht bzw. ein O-ring kaputt??? Ist es der Zylinder unten mittig im Kupplungsbereich?? 

grüße Flo]]> <![CDATA[Handgashebel]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40681 Tue, 24 Mar 2026 22:31:17 +0100 Mbtrac 800]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40681
Bei unserer 800er ist der Bereich um den Handhebel abgenutzt, daher lässt sie sich nur schwer im Leerlauf betreiben.

Könnte mir jemand ein Foto von diesem Teil schicken?

Vielen Dank im Voraus.

Viele Grüße, Gertjan]]>
Bei unserer 800er ist der Bereich um den Handhebel abgenutzt, daher lässt sie sich nur schwer im Leerlauf betreiben.

Könnte mir jemand ein Foto von diesem Teil schicken?

Vielen Dank im Voraus.

Viele Grüße, Gertjan]]> <![CDATA[Suche Aufkleberdesign UGV Ramm Fehrenbötel]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40677 Sun, 22 Mar 2026 20:26:27 +0100 Moritz411]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40677 ich suche für eine Restauration das Aufkleberdesign von der UGV Emil Ramm aus Fehrenbötel, um die Aufkleber nachzufertigen.

Kann da vielleicht jemand weiterhelfen?

Viele Grüße 
Moritz]]> ich suche für eine Restauration das Aufkleberdesign von der UGV Emil Ramm aus Fehrenbötel, um die Aufkleber nachzufertigen.

Kann da vielleicht jemand weiterhelfen?

Viele Grüße 
Moritz]]> <![CDATA[Reparatur Kombiinstrument für Drehzahl-/Betriebsstundenzähler vom MB Trac 1300]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40676 Sun, 22 Mar 2026 17:28:14 +0100 Deejay]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40676
an unseren MB Trac 1300 von 1978 war das Kombiinstrument für Drehzahl- und Betriebsstunden teilweise defekt. Der Stundenzähler ging nicht mehr.
Ich möchte hier meine Reparatur mit ein paar Bildern zeigen - vielleicht nützt es dem einen oder anderen Trac-ler bei ähnlichen Instrument-Problemen.

Bei dem Kombiinstrument handelt es sich um eine rein elektrische Ausführung, also ohne Motor-/Tachowelle.
Das Instrument ist von VDO, auf der "Beschriftungsscheibe" steht ganz außen die Nummer 001 542 8216.

.jpg kombiinstrument_nummer.jpg Größe: 197 KB  Downloads: 33


Die Reparatur selbst war nicht besonders schwierig. Allerdings handelt es sich teilweise um kleine und filigrane Bauteile, also etwas technisches Feingefühl und eine ruhige Hand sind empfehlenswert. Für mich war es auch die erste Reparatur eines solchen Instruments.

Nach dem Ausbau des Instruments muss diese vorn vorne (wo die Scheibe ist) geöffnet werden. Dazu muss der umgebördelte Rand vorsichtig z.B. mit einem Schraubendreher aufgebogen werden. Dabei ist etwas Gefühl richtig, da das ganze später ja auch wieder zusammengebaut werden soll. Dann lässt sich der Bördelrahmen samt Glasscheibe vom restlichen Gehäuse trennen.

.jpg kombiinstrument_geoeffnet.jpg Größe: 121,54 KB  Downloads: 42


Nach dem Öffnen kamen mir einige Krümmel entgegen. Ich dachte erst an Dreck, weil der Trac ja schon älter ist und habe mir erst nichts dabei gedacht. Aber bei genauerem Hinsehen konnte ich erahnen, dass diese Krümmel Teile eines kleinen Zahnrads waren.

.jpg kombiinstrument_zerbroeselte_reste.jpg Größe: 106,82 KB  Downloads: 40


Es scheint wohl durchaus ein häufigeres Problem von älteren Instrumenten bzw. Zählern dieser Art zu sein, dass sich einzelne Zahnräder auflösen / zerbröseln. Das Material des Zahnrades war wohl nicht für eine lange Lebensdauer geeignet.
Um nun den Fehler genau lokalisieren zu können, habe ich das Instrument weiter zerlegt. Nach dem Entfernen der Schrauben auf der Rückseite des Metallgehäuses lässt sich das Innenleben vorsichtig aus dem Gehäuse entnehmen:

.jpg kombiinstrument_rueckseite.jpg Größe: 112,56 KB  Downloads: 24


Dabei sollte vorsichtig sein und auf die empfindliche Anzeigenadel aufpassen. An dieser Stelle ist es außerdem ratsam, die Ruheposition der Anzeigenadel zu markieren. Im späteren Vorgehen muss nämlich die Nadel abgenommen werden - und ohne die alte Ruheposition zu kennen, lässt sich die Nadel beim Zusammenbau schlecht richtig ausrichten.
Nachdem ich mir das Innenleben näher angeschaut habe, war recht schnell klar, wo das Problem lag:

.jpg kombiinstrument_fehler_gefunden.jpg Größe: 77,58 KB  Downloads: 57
.jpg kombiinstrument_fehler_gefunden2.jpg Größe: 64,37 KB  Downloads: 53


Zwischen dem Schneckentrieb des kleinen Elektromotors und dem weißen Partnerzahnrad fehlt ein Zahnrad komplett. Das waren die Krümmel, die mir zuvor entgegen gekommen sind!
Nun habe ich nach Ersatz gesucht. Zum Glück hatte mich ein Freund dankenswerter Weise einen Tipp gegeben und gesagt ich solle mal bei PartWorks aus Paderborn schauen (https://partworks.de/). Tatsächlich gibt es hier in der Rubrik "Gearworks" verschiedene Ersatzteile, unter anderem auch für Tachometer usw. Nach kurzer Suche fand ich das passende Zahnrad mit der Artikelnummer 2507. Um sicher zu gehen, dass das von mir herausgesuchte Zahnrad passt, hatte ich bei der Bestellung um einer Überprüfung gebeten und die Instrumentennummer sowie die Zähnezahl des weißen Partnerzahnrades (48 Zähne in meinem Fall) angegeben.

Wenige Tage später lag das Ersatzteil im Briefkasten. Somit ging es nun an den Einbau. Damit man das Zahnrad montieren kann, muss aber noch etwas weiter zerlegt werden. Als erstes habe ich den kleinen Elektromotor mit dem Schneckentrieb abgebaut (war nur eine Schraube). Anschließend muss man das mechanische Zählwerk von der Drehzahlanzeige trennen. Dazu muss die Tachonadel runter. Übrigens gibt es bei der Bestellung eine Reparaturanleitung. Hier steht unter anderem, dass man die Nadel nicht mit einem Schraubendreher herunterhebeln soll, sondern die Nadel mittig mit Daumen und Zeigefinger fassen soll und dann gegen den Uhrzeigersinn drehen und dabei vorsichtig ziehen soll. Dies hat in meinem Fall problemlos geklappt. Nach Entfernen weiterer Schrauben hatte ich dann das Zählwerk in der Hand. Nun kann man sich den Zahnrädern zuwenden.
Als erstes muss das weiße Doppelzahnrad entfernt werden, welches die niedrigste Zählwerk-Ziffer antreibt. Hierfür muss die Welle rausgedrückt werden. Das ging in meinem Fall ganz einfach unter Zurhilfenahme eines dünnen Drahtes.

.jpg kombiinstrument_zahnradtausch.jpg Größe: 79,43 KB  Downloads: 40


Danach kann man das weiße Partnerrad ausbauen. Dieses ist mit einer Sicherungsscheibe auf der Welle befestigt. Beim Entfernen der Sicherungsscheibe sollte man aufpassen, dass die Scheibe nicht wegfliegt. Das dritte Zahnrad ist ebenfalls durch eine solche Sicherungsscheibe gesichert. In meinem Fall war das Zahnrad selbst aber nicht mehr vorhanden. Die ausgebauten Zahnräder sowie die Wellen sollte man nun gründlich reinigen, damit die Zahnräder leicht laufen und nicht verkleben. Ich habe dazu IPA (Isopropanol) genommen. Außerdem habe ich das mechanische Zählwerk vorsichtig mit Druckluft ausgeblasen, damit keine Reststücke des zerbröselten Zahnrades später zum Blockieren führen.

Nun kann es an das Zusammenbauen in umgekehrter Reihenfolge gehen. Zuerst wird das neue Ersatzzahnrad auf die Welle geschoben und gesichert. In meinem Fall ging es nach Anbringen der Sicherungsscheibe recht schwer zu drehen. Scheinbar war der Wulst in der Mitte minimal zu breit. Eine Schlüsselfeile brachte hier Abhilfe. Nach dem die anderen beiden Zahnräder wieder montiert wurden, sollten sich alle Zahnräder relativ leicht und gleichmäßig drehen lassen. Laut der PartWorks-Anleitung sollte man die Zahnräder übrigens nicht schmieren, das sei nicht nötig und verursacht vermutlich eher mehr Probleme als es nützt.

Nach dem Verschrauben des Zählers mit der Drehzahlanzeige kann dann die Nadel wieder aufgesteckt werden. Dazu habe ich die Nadel wie zuvor gegen den Uhrzeigersinn gedreht und dabei leicht angedrückt. Wichtig ist die Ruheposition der Nadel an den zuvor gemachten Markierungen auszurichten, damit der angezeigte Wert später auch stimmt.

Beim Einsetzen des Innenlebens in das Metallgehäuse ist ggf. auf Markierungen oder Rastnasen zu achten. In meinem Fall war im Gehäuse eine Stelle, wo die umgebogene Blechfahne der Beschriftungsscheibe genau zwischen passte:

.jpg kombiinstrument_zusammenbau.jpg Größe: 149,5 KB  Downloads: 34


Das Innenleben befestigt man dann im Metallgehäuse durch die Schrauben auf der Rückseite.

An dieser Stelle kam nun der spannende Moment: Ich habe einen Funktionstest gemacht und das Instrument provisorisch an den MB-Trac angeschlossen und diesen gestartet. Die Drehzahl-Nadel bewegte sich und schien auch die richtigen Werte anzuzeigen. Einen kurzen Moment später sprang dann die niedrigste Ziffer um eine Stelle weiter!  Smile Die Reparatur war also soweit gelungen.

Natürlich muss das Instrument noch wieder zugemacht werden. Dazu habe ich mir zunächst den umgebördelten Rand vorgenommen und diesen gleichmäßig mit Hilfe einer Spitzzange aufgebogen. Dann geht die weitere Montage einfacher von der Hand. Hier ist noch der Zustand vor dem Aufbiegen zu sehen:

.jpg kombiinstrument_rand_aufbiegen.jpg Größe: 73,38 KB  Downloads: 34


Nun habe ich den Haltering samt gereinigter Glasscheibe auf das Instrument gesetzt. Auch hier ist auf die Ausrichtung zu achten, da der Haltering genau drei Aussparungen für die umgebogenen Blechnasen der Drehzahlscheibe hat. Dann wird der zuvor aufgebogene Metallring aufgesetzt.
Im letzten Schritt geht es nun darum, den Rand wieder umzubördeln und das Instrument somit sicher zu verschließen. Dazu habe ich das Instrument kopfüber auf die Arbeitsfläche gesetzt und von oben mit einer Spannzwinge auf der Arbeitsplatte gesichert (vorsichtig, nur damit das Instrument nicht verrutschen kann). Zum Umbördeln habe ich mir ein kleines Stück POM (Kunststoff) gesucht, welches ich an einem Ende schmal und etwa in der Form der späteren Rundung zugeschliffen habe. Dann ging es mit leichten Hammerschlägen auf mein Hilfswerkzeug langsam rundherum. Zunächst um den Rand gleichmäßig nach innen zu biegen, in einem zweiten Durchgang dann um das Blech flach nach unten zu drücken.

Damit war mein Kombiinstrument fertig repariert und wieder einsatzbereit!

.jpg kombiinstrument_fertig.jpg Größe: 139,99 KB  Downloads: 39


Zur späteren Nachvollziehbarkeit habe ich auf dem Gehäuse des Instruments noch Datum und Zählerstand vermerkt, wann die Instandsetzung erfolgte.

Die Reparatur hat etwas Mühe, Geduld und Fingerspitzengefühl erfordert, war dafür aus finanzieller Sicht durchaus preiswert! In meinen Augen hat sich die Reparatur durchaus gelohnt.]]>
an unseren MB Trac 1300 von 1978 war das Kombiinstrument für Drehzahl- und Betriebsstunden teilweise defekt. Der Stundenzähler ging nicht mehr.
Ich möchte hier meine Reparatur mit ein paar Bildern zeigen - vielleicht nützt es dem einen oder anderen Trac-ler bei ähnlichen Instrument-Problemen.

Bei dem Kombiinstrument handelt es sich um eine rein elektrische Ausführung, also ohne Motor-/Tachowelle.
Das Instrument ist von VDO, auf der "Beschriftungsscheibe" steht ganz außen die Nummer 001 542 8216.

.jpg kombiinstrument_nummer.jpg Größe: 197 KB  Downloads: 33


Die Reparatur selbst war nicht besonders schwierig. Allerdings handelt es sich teilweise um kleine und filigrane Bauteile, also etwas technisches Feingefühl und eine ruhige Hand sind empfehlenswert. Für mich war es auch die erste Reparatur eines solchen Instruments.

Nach dem Ausbau des Instruments muss diese vorn vorne (wo die Scheibe ist) geöffnet werden. Dazu muss der umgebördelte Rand vorsichtig z.B. mit einem Schraubendreher aufgebogen werden. Dabei ist etwas Gefühl richtig, da das ganze später ja auch wieder zusammengebaut werden soll. Dann lässt sich der Bördelrahmen samt Glasscheibe vom restlichen Gehäuse trennen.

.jpg kombiinstrument_geoeffnet.jpg Größe: 121,54 KB  Downloads: 42


Nach dem Öffnen kamen mir einige Krümmel entgegen. Ich dachte erst an Dreck, weil der Trac ja schon älter ist und habe mir erst nichts dabei gedacht. Aber bei genauerem Hinsehen konnte ich erahnen, dass diese Krümmel Teile eines kleinen Zahnrads waren.

.jpg kombiinstrument_zerbroeselte_reste.jpg Größe: 106,82 KB  Downloads: 40


Es scheint wohl durchaus ein häufigeres Problem von älteren Instrumenten bzw. Zählern dieser Art zu sein, dass sich einzelne Zahnräder auflösen / zerbröseln. Das Material des Zahnrades war wohl nicht für eine lange Lebensdauer geeignet.
Um nun den Fehler genau lokalisieren zu können, habe ich das Instrument weiter zerlegt. Nach dem Entfernen der Schrauben auf der Rückseite des Metallgehäuses lässt sich das Innenleben vorsichtig aus dem Gehäuse entnehmen:

.jpg kombiinstrument_rueckseite.jpg Größe: 112,56 KB  Downloads: 24


Dabei sollte vorsichtig sein und auf die empfindliche Anzeigenadel aufpassen. An dieser Stelle ist es außerdem ratsam, die Ruheposition der Anzeigenadel zu markieren. Im späteren Vorgehen muss nämlich die Nadel abgenommen werden - und ohne die alte Ruheposition zu kennen, lässt sich die Nadel beim Zusammenbau schlecht richtig ausrichten.
Nachdem ich mir das Innenleben näher angeschaut habe, war recht schnell klar, wo das Problem lag:

.jpg kombiinstrument_fehler_gefunden.jpg Größe: 77,58 KB  Downloads: 57
.jpg kombiinstrument_fehler_gefunden2.jpg Größe: 64,37 KB  Downloads: 53


Zwischen dem Schneckentrieb des kleinen Elektromotors und dem weißen Partnerzahnrad fehlt ein Zahnrad komplett. Das waren die Krümmel, die mir zuvor entgegen gekommen sind!
Nun habe ich nach Ersatz gesucht. Zum Glück hatte mich ein Freund dankenswerter Weise einen Tipp gegeben und gesagt ich solle mal bei PartWorks aus Paderborn schauen (https://partworks.de/). Tatsächlich gibt es hier in der Rubrik "Gearworks" verschiedene Ersatzteile, unter anderem auch für Tachometer usw. Nach kurzer Suche fand ich das passende Zahnrad mit der Artikelnummer 2507. Um sicher zu gehen, dass das von mir herausgesuchte Zahnrad passt, hatte ich bei der Bestellung um einer Überprüfung gebeten und die Instrumentennummer sowie die Zähnezahl des weißen Partnerzahnrades (48 Zähne in meinem Fall) angegeben.

Wenige Tage später lag das Ersatzteil im Briefkasten. Somit ging es nun an den Einbau. Damit man das Zahnrad montieren kann, muss aber noch etwas weiter zerlegt werden. Als erstes habe ich den kleinen Elektromotor mit dem Schneckentrieb abgebaut (war nur eine Schraube). Anschließend muss man das mechanische Zählwerk von der Drehzahlanzeige trennen. Dazu muss die Tachonadel runter. Übrigens gibt es bei der Bestellung eine Reparaturanleitung. Hier steht unter anderem, dass man die Nadel nicht mit einem Schraubendreher herunterhebeln soll, sondern die Nadel mittig mit Daumen und Zeigefinger fassen soll und dann gegen den Uhrzeigersinn drehen und dabei vorsichtig ziehen soll. Dies hat in meinem Fall problemlos geklappt. Nach Entfernen weiterer Schrauben hatte ich dann das Zählwerk in der Hand. Nun kann man sich den Zahnrädern zuwenden.
Als erstes muss das weiße Doppelzahnrad entfernt werden, welches die niedrigste Zählwerk-Ziffer antreibt. Hierfür muss die Welle rausgedrückt werden. Das ging in meinem Fall ganz einfach unter Zurhilfenahme eines dünnen Drahtes.

.jpg kombiinstrument_zahnradtausch.jpg Größe: 79,43 KB  Downloads: 40


Danach kann man das weiße Partnerrad ausbauen. Dieses ist mit einer Sicherungsscheibe auf der Welle befestigt. Beim Entfernen der Sicherungsscheibe sollte man aufpassen, dass die Scheibe nicht wegfliegt. Das dritte Zahnrad ist ebenfalls durch eine solche Sicherungsscheibe gesichert. In meinem Fall war das Zahnrad selbst aber nicht mehr vorhanden. Die ausgebauten Zahnräder sowie die Wellen sollte man nun gründlich reinigen, damit die Zahnräder leicht laufen und nicht verkleben. Ich habe dazu IPA (Isopropanol) genommen. Außerdem habe ich das mechanische Zählwerk vorsichtig mit Druckluft ausgeblasen, damit keine Reststücke des zerbröselten Zahnrades später zum Blockieren führen.

Nun kann es an das Zusammenbauen in umgekehrter Reihenfolge gehen. Zuerst wird das neue Ersatzzahnrad auf die Welle geschoben und gesichert. In meinem Fall ging es nach Anbringen der Sicherungsscheibe recht schwer zu drehen. Scheinbar war der Wulst in der Mitte minimal zu breit. Eine Schlüsselfeile brachte hier Abhilfe. Nach dem die anderen beiden Zahnräder wieder montiert wurden, sollten sich alle Zahnräder relativ leicht und gleichmäßig drehen lassen. Laut der PartWorks-Anleitung sollte man die Zahnräder übrigens nicht schmieren, das sei nicht nötig und verursacht vermutlich eher mehr Probleme als es nützt.

Nach dem Verschrauben des Zählers mit der Drehzahlanzeige kann dann die Nadel wieder aufgesteckt werden. Dazu habe ich die Nadel wie zuvor gegen den Uhrzeigersinn gedreht und dabei leicht angedrückt. Wichtig ist die Ruheposition der Nadel an den zuvor gemachten Markierungen auszurichten, damit der angezeigte Wert später auch stimmt.

Beim Einsetzen des Innenlebens in das Metallgehäuse ist ggf. auf Markierungen oder Rastnasen zu achten. In meinem Fall war im Gehäuse eine Stelle, wo die umgebogene Blechfahne der Beschriftungsscheibe genau zwischen passte:

.jpg kombiinstrument_zusammenbau.jpg Größe: 149,5 KB  Downloads: 34


Das Innenleben befestigt man dann im Metallgehäuse durch die Schrauben auf der Rückseite.

An dieser Stelle kam nun der spannende Moment: Ich habe einen Funktionstest gemacht und das Instrument provisorisch an den MB-Trac angeschlossen und diesen gestartet. Die Drehzahl-Nadel bewegte sich und schien auch die richtigen Werte anzuzeigen. Einen kurzen Moment später sprang dann die niedrigste Ziffer um eine Stelle weiter!  Smile Die Reparatur war also soweit gelungen.

Natürlich muss das Instrument noch wieder zugemacht werden. Dazu habe ich mir zunächst den umgebördelten Rand vorgenommen und diesen gleichmäßig mit Hilfe einer Spitzzange aufgebogen. Dann geht die weitere Montage einfacher von der Hand. Hier ist noch der Zustand vor dem Aufbiegen zu sehen:

.jpg kombiinstrument_rand_aufbiegen.jpg Größe: 73,38 KB  Downloads: 34


Nun habe ich den Haltering samt gereinigter Glasscheibe auf das Instrument gesetzt. Auch hier ist auf die Ausrichtung zu achten, da der Haltering genau drei Aussparungen für die umgebogenen Blechnasen der Drehzahlscheibe hat. Dann wird der zuvor aufgebogene Metallring aufgesetzt.
Im letzten Schritt geht es nun darum, den Rand wieder umzubördeln und das Instrument somit sicher zu verschließen. Dazu habe ich das Instrument kopfüber auf die Arbeitsfläche gesetzt und von oben mit einer Spannzwinge auf der Arbeitsplatte gesichert (vorsichtig, nur damit das Instrument nicht verrutschen kann). Zum Umbördeln habe ich mir ein kleines Stück POM (Kunststoff) gesucht, welches ich an einem Ende schmal und etwa in der Form der späteren Rundung zugeschliffen habe. Dann ging es mit leichten Hammerschlägen auf mein Hilfswerkzeug langsam rundherum. Zunächst um den Rand gleichmäßig nach innen zu biegen, in einem zweiten Durchgang dann um das Blech flach nach unten zu drücken.

Damit war mein Kombiinstrument fertig repariert und wieder einsatzbereit!

.jpg kombiinstrument_fertig.jpg Größe: 139,99 KB  Downloads: 39


Zur späteren Nachvollziehbarkeit habe ich auf dem Gehäuse des Instruments noch Datum und Zählerstand vermerkt, wann die Instandsetzung erfolgte.

Die Reparatur hat etwas Mühe, Geduld und Fingerspitzengefühl erfordert, war dafür aus finanzieller Sicht durchaus preiswert! In meinen Augen hat sich die Reparatur durchaus gelohnt.]]> <![CDATA[Aufkleber Hydraulik]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40674 Sun, 22 Mar 2026 13:43:49 +0100 fahrervom1500er]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40674
würde gerne bei meinem trac die Aufkleber der Hydraulik erneuern.
Dabei hatte ich die Idee, anstatt dieser Pfeile/Dreiecke die nach oben bzw. unten deuten, dass man einmal ein + und einmal ein - aufdruckt.

Erstellt und druckt jemand hier diese Aufkleber und kann mir den Wunsch erfüllen ? 

Danke 
Grüße Jörg]]>
würde gerne bei meinem trac die Aufkleber der Hydraulik erneuern.
Dabei hatte ich die Idee, anstatt dieser Pfeile/Dreiecke die nach oben bzw. unten deuten, dass man einmal ein + und einmal ein - aufdruckt.

Erstellt und druckt jemand hier diese Aufkleber und kann mir den Wunsch erfüllen ? 

Danke 
Grüße Jörg]]> <![CDATA[Früher Mb Trac 1500]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40672 Fri, 20 Mar 2026 19:56:17 +0100 Dr.Fajen]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40672
Ich hätte da mal eine frage vllt kann uns ja jemand weiter helfen, wir haben einen 1500er mit ez 10.84 (genaues datum müsste ich nachschauen) mit der Fahrgestellnummer 443162 00 115006 es handelt sich um einen Zwitter mit neuen Achsen und der neuen kabiene nur stellt sich uns die frage wie früh 
Ist es der 6 der "neuen" Knicknasen?

Mfg Lukas]]>
Ich hätte da mal eine frage vllt kann uns ja jemand weiter helfen, wir haben einen 1500er mit ez 10.84 (genaues datum müsste ich nachschauen) mit der Fahrgestellnummer 443162 00 115006 es handelt sich um einen Zwitter mit neuen Achsen und der neuen kabiene nur stellt sich uns die frage wie früh 
Ist es der 6 der "neuen" Knicknasen?

Mfg Lukas]]> <![CDATA[Leistung 900 Turbo]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40671 Thu, 19 Mar 2026 19:59:28 +0100 thevet]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40671
wie überprüfe ich die Leistung des Turboladers.  Ich finde die Leistung des 900 turbo nicht prickelnd, hatt mich aber dran gewöhnt, dass ich jader Steigung gleich in den zweiten  schalten muss.  
Im Gespräch kam der Gedanke auf, dass der 900 gar nicht so schlecht sei und ich einfach , das was ich für normal halte Zeichen einer ausbleibenden Turboaufladung ist.  Hören tue ich den defintiv nicht, wie ich es vom VW Bus kenne. Aber muss man den den überhaupt hören?
Bei modernen Autos höre ich auch nicht mehr wenn der zuschaltet wie ich vom T4 oder dem alten Land Rover tdi kenne.
Bevor ch ich jetzt da ne Menge Geld reinstecke die Frage was kann eigentlich der 900  turbo mit seinen 85 PS?
Im Mercedes DüDo Bus hab ich den OM314 ja auch drin, auch mit 85 PS aber ohne Turbo

 so long
Sven]]>
wie überprüfe ich die Leistung des Turboladers.  Ich finde die Leistung des 900 turbo nicht prickelnd, hatt mich aber dran gewöhnt, dass ich jader Steigung gleich in den zweiten  schalten muss.  
Im Gespräch kam der Gedanke auf, dass der 900 gar nicht so schlecht sei und ich einfach , das was ich für normal halte Zeichen einer ausbleibenden Turboaufladung ist.  Hören tue ich den defintiv nicht, wie ich es vom VW Bus kenne. Aber muss man den den überhaupt hören?
Bei modernen Autos höre ich auch nicht mehr wenn der zuschaltet wie ich vom T4 oder dem alten Land Rover tdi kenne.
Bevor ch ich jetzt da ne Menge Geld reinstecke die Frage was kann eigentlich der 900  turbo mit seinen 85 PS?
Im Mercedes DüDo Bus hab ich den OM314 ja auch drin, auch mit 85 PS aber ohne Turbo

 so long
Sven]]>